Горсть песка-12 - Страница 38

Удручает малая эффективность использования авиации — тогда как вражеские бомбардировщики делают 3–4 вылета, наши самолёты- в лучшем случае один.

Какого-либо управления авиацией со стороны штаба ВВС не было вообще… Командующий ВВС — Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Копец, совершив на своём личном И-16 облёт аэродромов, подвергнувшихся ударам, и сбив по дороге вражеский истребитель, днём 22 июня застрелился в своём кабинете.

По одной из недостоверных версий, это была инсценировка. Копец- пусть и плохой военно- начальник (да и когда ему было стать военно-начальником- если он прыгнул за три года из «старлеев» в генералы?), но мужественный человек, прекрасный лётчик и храбрый боец, просто не мог поступить, как начфин, проигравший в карты полковые деньги. Если бы даже его и охватило отчаяние и он не захотел дальше жить- в его распоряжении находился личный боевой истребитель — и фашистские самолёты, в эту минуту бомбящие Минск.

Но в штабе фронта — были те, кому очень неудобны были бы показания Копца — как, зачем и по чьему преступному приказу была «подставлена» красная авиация…Вплоть до 24 июня в командование никто не вступал.

Так или иначе, в этот день советские ВВС ЗапФронта вели какую-то свою отдельную войну, за некоторым приятным исключением, мало связанную с наземными операциями.

Блокировав аэродромы и временно, на несколько решающих часов, выведя из игры советскую авиацию, немецкие самолёты наносят второй удар.

На этот раз цель- корабли Пинской ВФ, так и не получившие никаких боевых задач от командования 4-ой Армии, и по своей инициативе установившие связь только со штабом 75-ой стрелковой дивизии.

После уничтожения вражеской переправы у Коденя, флотилия, согласно ещё довоенным планам, поднялась вверх по Бугу, заняв позиции от Знаменки до Томашёвки.

Это было вызвано тем, что поддерживаемая флотилией левофланговая 75 СД, занимавшая немыслимо растянутый фронт длиной более 50 километров, прикрывала очень важный участок- стык Западного и Юго-Западного фронтов, находящийся как раз на границе Бресткой и Волынской областей двух братских республик- Советской Украины и Советской Беларуси.

Разумеется, между находящимися на границе частями имелись значительные разрывы и был совершенно открыт левый фланг, до сих пор не прикрытый 41 танковой дивизией 22 Мехкорпуса 5-той Армии Киевского Особого военного округа.

Эту брешь и должна была прикрыть флотилия, не давая противнику форсировать реку.

Среди немецких самолётов Ю-87Б, которые состояли на вооружении эскадры StG-77, были не самыми новыми и не самыми современными…Превосходно показав себя в Польше и Франции — во время «Адлертага» они понесли столь значительные потери, что больше днём на Альбион не летали…Что говорить, даже комиссия тов. Яковлева и Широкорада, закупившая в Германии перед войной самые современные образцы боевой техники- на этот самолёт не обратила никакого внимания…

Да и сами посудите- не убирающиеся шасси, правда, оснащённые аэродинамическими «штанами»- в которые в своё время так легко будет набиваться украинский чернозём…Вооружение…Скорость…Короче, это был самолёт- исключительно «открытого неба»…

Но на 15 часов нашей истории небо над Западным Бугом было РАСПАХНУТО…

Первый «Штукас», перевернувшись вверх колёсами через левую плоскость, обрушился вниз- на тонкую с высоты 3000 метров голубую ленту меж двух зелёных берегов…Взвыла сирена…

Манёвр и скорость — эту формулу спасения вывели англичане, после кровавой бани в заливе Суда. Какой манёвр меж двух извилистых берегов? Какая скорость у речного корабля?

Навстречу крылатой смерти рванулись трассы 61-К — уродливого ублюдка подлипкинских бракоделов завода им. Калинина, так и не сумевших довести до ума лицензионное производство аж с 1928 года… И который «клинил» после 10 минут непрерывного огня… Какой враг додумался устанавливать на корабли орудие- имеющее воздушное охлаждение? Воды у боевого корабля — в дефиците никогда не бывает…

По атакующей смерти стреляли спаренные башенные 45-мм 41-К, которые по сути дела- были обыкновенной «четверть-автоматической» «сорокопяткой», попасть из которой в пикирующий самолёт конечно, можно было, теоретически…Закон больших чисел- великая наука…

Стреляли и пулемёты- «крупняки» ДШК, спареные МВ-2…

Но этого было слишком мало…

Полутонная бомба, сорвавшись с выносного — вне зоны воздушного винта- кронштейна — рушиться на палубу «Винницы», по которой перебегают подносчики боеприпасов…Тонкая, 6-мм палуба, не смогла задержать удара полубронебойного снаряда- а эффективная советская взрывчатка в боекомплекте- весьма склонна к детонации…Первый мощный взрыв вздымает над мгновенно окрасившейся кровью водой облако воды, огня и дыма…

А «Штукас» уже выходят в атаку на другой корабль…

Пусть деревянное, зато аэродинамически безупречное, крылатое чудо харьковского доцента И.Г. Немана, расстрелянного врага народа (а нечего было с тов. Яковлевым конкурировать) — построенное, разумеется, на заводе «Саратовский комбайн» НКСХМ (где же ещё строить в СССР боевые самолёты, как не на заводе сельхозмашиностроения? Строили же легендарный Т-34 на Харьковском паровозостроительном…), было далеко не самым современным самолётом РККФ…Ну, разумеется, мотор слабый…Иных Наркомавиапром просто не подал, что делать…

Просто других, кроме Р-10, самолётов в этом месте и в это время- не оказалось…

Выпускник Ейского военно-морского училища лётчиков им. Леваневского командир экипажа лейтенант Г. И. Сацук своему штурману- выпускнику Ново-Петергофского военно-морского пограничного училища старшему лейтенанту С. И. Уласевичу: «Серёга, держись!!Атакую!»